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上汽集团要关停曾经最赚钱的专用车公司?

  [车友头条-车友号车界江湖]前两天,一则消息在朋友圈中传播,“上汽旗下的南京南汽专用车有限公司宣布关停”,曾是南汽集团最赚钱的公司,还是“上南合作”典范的公司,更是“2010年上海世博会”的明星企业,如今却要关停,令人不敢相信,查了下日历,还有6天才是西方的愚人节!

  2007年“上南合作”之前,南汽专用车(该公司的简称)是南汽集团最赚钱的公司,90年代初从原南汽冲压件厂分离出来,专门从事车辆改装的小厂,前期主要是改车厢、加装简单设备、局部钣金等。1992年11月1日,正式成立南京南汽专用车有限公司,业务开始随着南京依维柯走向中国的大江南北,每年销量持续上升,利润由几十万元,突破了1000万元,再到5000万元,还下辖两个子公司:南京凯迪专用车有限公司(生产环卫用车)、南京南汽畅通公路机械有限公司(生产路政用车,水泵车等),发展到一定阶段,南汽专用车曾动过改制念头,想再上一个台阶,几次努力都因各种因素未果,南汽专用车注定只能是赚钱的公司,却未成为值钱的公司,也是一大遗憾!

  直到2007年“上南合作”进入实质性进展时,上汽集团通过全面审计,发现南汽尽然还有一家赚钱的“南汽专用车公司”,每年利润高达几千万元。“上南合并”后,南汽专用车公司被上汽集团划入商用车板块,原本是南汽集团的一家零部件公司,睡了一觉后,发现自己与南京依维柯公司平起平坐了。南汽专用车的赢利能力,得到上汽集团的认可,2010年把开发“上海世博会专用车”的重任,交给了南汽专用车,同时还兼管了上汽申联专用车有限公司,当时的老南汽人笑称“这是南汽兼并上汽的唯一企业”。2010年南汽专用车一战成名,短短3个月开发制造出“4座、8座、16座”世博专用车,动力采用与“同济大学”共同开发的“纯电动、氢燃料”,比现在的新能源汽车早了至少5年。

  南汽专用车多年的快速发展,离不开原掌舵人“王荣清”,2012年南汽专用车年销量达到了近9000辆,这个成绩在当时,是国内轻型客车改装企业前三甲。王荣清有着无锡人固有的闯劲,加上清晰的商业思维,10余年的经营,从几十人的小厂,逐步演变为功能齐全,改装能力强的专用车公司,加上能独立申报公告,号称“没有南汽专用车不能改的车”,牢牢占据医疗行业、服务行业、军方专用车、政府专用车等领域。当时业务那叫一个好,把大明路周边的餐饮都带动起来了,业内的印象就是“效益好”。王荣清两个做法:一是引入承包队伍,减少内部人员,精干高效;二是销售承包,模拟独立小公司运作,极大激发销售员“抢单、吃单、撬单”,有点类似“安家”的模式,不少销售员年收入能达50多万元,甚至业务员还自己雇人跑业务,红极一时。2012年,王荣清不知何故,离开南汽专用车公司,自己开办了鸿运汽车有限公司,还是从事轻型客车改装业务,据说业务还不错。

  按网上微博发布内容来看,员工直接表达了突然关停的不满,几个关键信息:解除百余名员工劳动合同,一刀切无分流安置,按《劳动法》赔偿,关停之前还在生产。对此,相必上汽集团已按流程报备有关部门,合法但或许不合情,一些年纪大的员工可能面临再次就业的困难。这让笔者想起“上南合作”时,菲亚特员工的分流安置就显得人性化,南汽集团专门成立3人工作组,从1000多人分流安置到最后的8人,妥善解决且无一人上访,做到了南京满意、上汽满意、员工满意。

  上汽集团还是多从员工角度出发,妥善安置好这些忠诚的员工吧,或者把工作做的再细致一点,避免一些不必要的误解。如是集团内部转型需要关闭南汽专用车,开诚布公与员工讲清楚、说明白,总会找到双方都契合的方案,原南汽专用车代管的上汽申联专用车公司,现隶属上汽大通,同为专用车公司,是否能吸收一些“曾是师傅”的能工巧匠呢。当然,员工也要调整好心态,积极面对此次上汽集团的调整,没有一个企业能保你一辈子的,有手艺在手,到哪都会有口饭吃,豁达点,咱拿上双倍补偿再闯一番,说不定还得感谢今天的决定呢?

  注:南京南汽专用车有限公司成立于1992年,至今已有28年,多年经过多次搬迁,现位于南京浦口区紫峰路5号,拥有自主品牌“畅达”,拥有独立申报车型公告近百个,涵盖救灾护车、物流车、指挥车、监测车、服务车等12大系列,超百个品种改装车,近百项国家专利,还通过三项国家级质量体系认证:军标质量管理体系、质量管理体系、强制性产品认证,年改装能力超10000万辆。(文/车友号 车界江湖)

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